街谈

　　广州即将调整公交线网，广州市交委组织人员正轮番赶赴各小区倾听民意。民众毕竟是民众，境界不高，没有大局意识，总是想着个人的那点便利，所以每一个小区的民意出来，个个都希望廉价出行，都希望公交开到家门口，最好一条通往上班地，一条通往天河城，每天高高兴兴上班去，轻松愉快把家还。不过，愿望相同，却没办法达成共识，因为大家住的地方不一样。

　　美好的愿望，通常会对应残酷的现实。待民意倾听完毕，新线路方案出台，必然是利好出尽是利空，东边不堵西边堵，通了南方落下了北方。每天早晚公交车上拥挤、压迫、毫无尊严、令人绝望的场景，一样会继续上演。方案肯定是经过了优化，但是，作为公共物品的公交车，平等地惠及每一个人，在共产主义实现之前都是不可能的，供应总是有限，没办法“按需分配”。

　　提升公交满意度，一靠增加总量，二靠科学调度。广州每隔几年就搞一次线网调整，应该是想在科学调度上有所突破。不知道每次出台新方案之前，有关人员有没有到伦敦巴黎纽约考察考察，研究研究，吸收一下先进地区的经验，不过，近在咫尺的香港，人口更集中，市区更狭小，发展和谐公交的条件，远比广州差，然而其公交系统却很发达，完全可以就近借鉴一下。比如香港的小巴就很快捷便利，十来个座位，位满即不再进站———除非客人自己按铃下车。减少进站，自然就变成了大站快车。当然，票价比普通大巴稍贵，这也不是问题，民众的需要是有层次的，多点选择总是好事。

　　其实，“公交优先”才是科学调度的基础，一个城市把多数民众的交通需要放在首位，才有机会真正建立尽可能服务更多人的公交体系。广州市长张广宁说过，希望七成人靠地铁出行。随着地铁线网的不断完善，相信这个希望会慢慢变成现实。可是，远处的青梅，滋润不了干渴的口唇，大家现在能指望的，也就是那一辆辆绕到自家门前的公交车了。

　　有人说，从来不坐公交车的人来制定公交车的方案，肯定不会科学。这种把政策制定者和受影响的群体对立起来的说法，未免有失厚道，百度一下“市长坐公交”，有22万多个网页呢。只是，想想为修建地铁一号线而拆迁到同德围的街坊，现在还没坐上地铁，不仅如此，连个公交都坐得那么憋屈，真的是情何以堪。

　　不知道有关部门征集民意的日程表里，有没有排到二沙岛豪宅区？每次经过，都觉得全广州，似乎只有那里公交车不少，人不多，端的是和谐好公交。

　　□廖三丈