本报讯（记者 周文峰 实习生 郭豫丹）针对近期频发的地铁故障，地铁总公司总经理丁建隆代表地铁总公司向广大市民深表歉意。目前地铁公司已经聘请信号方面的专家会诊四条营运线路的信号系统。

　　今年5月以来，地铁运营因设备和信号故障，先后发生5次延误晚点事件。丁建隆说，尽管地铁公司在故障发生后迅速采取了措施，尽最大努力把故障的影响降到最低，但故障还是给乘客的出行造成了不便，“地铁公司近期故障频出，我自己也不能容忍。”

　　丁建隆说，针对这几次故障主要是集中在信号系统的实际情况，地铁方面已制订了专门措施，避免此类事情再发生。一是全面加强对设备硬件的检查。二是深入开展应急培训与演练，提升员工应急处理的能力。三是聘请信号方面的专家全面“会诊”广州地铁信号系统，预计2个月后会形成故障分析报告，制订出解决方案。

　　丁建隆表示，地铁是个庞大的复杂系统，要做到零故障是个世界难题，但是只要乘客不满意，地铁公司就一定要尽快解决问题，为市民提供“安全、正点、舒适”的服务。据地铁公司统计，上半年四条线路共开行列车36.4万多次，正点率99.75%，其中一号线99.93%、二号线99.95%.

　　■对话

　　“亚运会前将三号线增至6节车厢”

　　原本9月开始的压缩行车间隔的计划可能推迟

　　记者：最近三号线故障比较多，是什么原因？

　　丁建隆：因为调试时间太短。按照地铁界常规，每条新建成的地铁在投入使用前，都应该有一年左右的时间来调试，发现问题及时解决，这样在正式投入使用时才能稳定。但是为了尽早给市民提供方便快捷的服务，也为广州禁摩提供支持，缓解地面交通拥堵状况，广州地铁服从大局，三号线建成后只调试了一个多月就投入了试运营。目前每天有30多趟列车在运行，原本应该进行的调试只能利用每天运营结束后的凌晨1点到4点的3个小时内。白天的调试不能在正线上只能在模拟线路上进行，但是两者的情况毕竟不可能完全一样，所以有时在模拟线路上显示正常的调试，到了正线上就出现故障。

　　记者：很多人反映高峰期都不能挤上地铁3号线，客流量这样大，为何不能尽快增加车厢呢？

　　丁建隆：我们地铁公司已经考虑到这个问题并且在尽力解决。一是从订购到交付到安装周期较长，二是加车厢需要对部分系统进行调试，我们计划在亚运会之前增加到6节车厢。

　　记者：三号线目前行车间隔是3分多钟，地铁公司原本计划从9月开始将行车间隔压缩到2分多钟，这个计划有保证吗？

　　陈波（地铁公司运营总部负责人）：可能会推迟。我们要根据专家“会诊”情况再决定，首先要确保安全、正点。