“在年前我们并没有就修改新航和淡马锡的入股方案进行任何讨论，至今中航方面也没有跟公司再进行接触。”东航（600115.SH，0670.HK）董秘室资本市场主管周灿昨日如是表述目前的僵局。他表示，在中航于上月下旬提交重组东航的方案后，东航董事局至今没有对中航的方案出具意见。而近日，新航和淡马锡的有关负责人声言仍未放弃入股东航。

　　而对拆散东新恋后的国航母公司中航集团，业内却有传言指其可能在谋求体面退出对东航竞购战。而本报昨日致电中航有限的公关公司，对方表示中航有限并无对此做出新的表态。同时，与国航交叉持股的国泰航空日前增持国航H股至占比50.3%的绝对控股低位，并表态将为国航并购东航提供融资。这令中航方面下一步的意向益发不明晰。

　　国资委表态尚不明晰

　　据悉，有消息指在1月9日，也就是东航就引资新航和淡马锡举行股东大会的翌日，国资委主任李荣融和副主任邵宁召集数大航空公司负责人谈话，并表态支持东新方案。有接近民航总局的人士昨日表示，其听说过这个消息，但当时并没有具体的内容向外界透露。

　　在中航联手国泰于去年9月发起对东航的首次竞购后，一直沉默的国资委若已作出表态，将不容忽视。至于国资委可能做出最终表态的原因，或有多方面的考虑。事实上，在东新方案被否后，新加坡方面便有记者在随后东航举行的记者会上向东航集团总裁李丰华提出疑问，称这是否会令新加坡和中国两国政府关系遭受影响。当时李丰华否认有这个可能。

　　而东航以及国航均未就国资委是否已下达指示表态。“若国资委真的做出了有利于东新方案的表态，那么东航的沉默就很难理解了。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津说。他进而指出，目前国航体系仍希望实施其重组东航方案，但反对的阻力也不小。“阻力既有自身的，也有来自监管部门的。”

　　而上述接近民航总局的消息人士则分析指，国资委此前声明支持引入战略投资者并希望按照市场规则进行的说法，其实也表明了监管层仍莫衷一是，不得不采取折衷态度。

　　新航仍坚持原方案

　　与此同时，新航和淡马锡的有关负责人在一次非正式媒体沟通中，透露仍未放弃被否决的入股东航方案。上述双方表示，现阶段的要务是与东航合作，争取股东的认可。其中，新航公共事务部副总裁史蒂芬・弗肖对此表示，东航需要与股东继续对话，争取股东对此前东新方案的同意。这意味着新航仍坚持不修改原方案的立场。

　　而来自淡马锡控股投资部董事总经理王明德和投资部总监温志锋的表态，则令淡马锡将退出入股东航的传言告一段落。王表示，淡马锡仍对交易深感兴趣。

　　然而增发价仍然是东新方案中无法绕过的一道坎。在1月8日遭到流通股东一面倒的否决后，东新方案会否进一步提高对价成为外界关注的焦点。“东航夹在股东和新航、淡马锡之间，压力可想而知。”李晓津说。他认为，东航面对这一困境，将做多手准备，即另一方面寻找其他可能的投资者，一方面继续对监管层陈述引资方案的好处。

　　本报记者 覃羿彬

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　　东航面临巨大财务压力

　　无论东航引资案下一步发展如何，中航狙击其在国内最大竞争对手的目的，至少在目前已达成。受此前东新方案条款的限制，东航在今年8月之前都无法与外界达成新的引资协议。新航公共事务部副总裁史蒂芬・弗肖评论称，东航管理层正在承受巨大的压力。

　　中国民航学院运输经济研究所所长李晓津对此表示，整体而言，今年国内民航业难以再现去年的风光。“安全飞行小时记录的不断累计，意味着安全压力不断变大；同时来自铁路等地面运输以及外航的压力，都需要整个行业费心应对；最后这些压力表现为巨大的财务压力。”而对于日前宣布再向波音订购30架客机，负债率高企并且得不到战略投资者注资的东航而言，只能意味着更沉重的压力。 覃羿彬